Сегодня мало кого удивляют персональные вагоны для знаменитостей в поездах. Большинство же современных политиков и звёзд шоу-бизнеса и вовсе предпочитает перемещаться на личных или арендованных самолётах, где никакие папарацци не смогут вторгнуться в их жизненное пространство и нарушить покой.

Но VIP-транспорт появился ещё задолго до бума бизнес-джетов и тонированных лимузинов. Предлагаем окунуться в эпоху, когда железная дорога была основным вариантом для длительных путешествий, и узнать про VIP-поезда политиков прошлого.

Личный поезд Николая I

Основоположником императорских поездов на просторах России стал Николай I. Для императора был создан персональный железнодорожный транспорт, на котором самодержец вместе со своей семьёй мог путешествовать даже в наиболее отдалённые глубинки империи. Императорский состав длиной в 360 м состоял из 15 вагонов.

Именно этот личный поезд Николая I связан с аварией, вошедшей в историю под названием «Чудо в Борках». Хотя состав сошёл с рельсов и был разрушен, путешествовавшая в нём императорская семья отделалась лишь лёгкими ушибами.

Императорский поезд Николая II

Впоследствии традиции своего коронованного тёзки поддержал Николай II. Большая часть правления последнего российского императора прошла в путешествиях по ж/д на персональном поезде. Даже отречение от престола он принял в вагоне.

Императорский поезд Николая II был создан в рекордные 2 года и воплощал в себе все технические инновации тех лет. Изначально весь состав состоял из 7 вагонов, но впоследствии к ним добавилось ещё 3, один из которых был преобразован в дорожную церковь для членов императорской семьи. Протяжённость поезда составляла 25,2 м.

Вагоны состава периодически обновлялись, а вместе с ними шагали в ногу со временем и обновления интерьеров, которые по роскоши ничуть не уступали дворцам и загородным резиденциям Николая II. В императорском поезде были вагоны для отдыха самого императора и представителей его семьи, а также отдельные залы для деловых приёмов и обедов. Потолки в них были обиты атласом, а стены – ярко-малиновым стеганым штофом. Освещались императорские купе позолоченными бра.

Для деревянных частей интерьера использовался индийский тик, а мебель были выполнена из дуба и карельской берёзы. В качестве спальных мест в личных вагонах членов императорской семьи были обустроены роскошные кровати, закреплённые ремнями.

Каждая деталь внутреннего оформления императорского поезда подчёркивала высокий статус владельца этого транспорта. Аристократичные нотки в интерьерах отражались в бронзовых канделябрах и вазах из севрского фарфора. Все письменные принадлежности в рабочем кабинете императора украшала позолота.

Для императорского купе была изготовлена роскошная медная ванна, внутреннюю часть которой покрывало серебро. Инновационный механизм её крепления предусматривал безопасность водных процедур даже во время движения поезда.

Дверные механизмы впечатляли бесшумностью открытия-закрытия. Усовершенствованная система вентиляционных труб из бронзы обеспечивала качественный воздухообмен в вагонах императорского поезда.

Личный поезд Вильгельма II

На фоне роскоши личного поезда кайзера меркли даже изысканные интерьеры вагонов Николая II. На создание этого состава ушло 4 года. В основу проекта будущего императорского поезда Вильгельма II легли прусские «D-Zag».

Для создания вагонов применялась сталь, конструкции балок создавались из железобетона, а в отделке использовалось дерево. Над неординарным дизайном интерьеров поезда кайзера трудился Отто Лессинг.

За годы правления Вильгельма II для его личного пользования было создано 30 вагонов. Кайзер осуществил около 500 поездок по железной дороге. Примерно 9 месяцев в году он ежегодно проводил в путешествиях на поезде. Этот нюанс правления Вильгельма II не остался без внимания. В народе о кайзере сложили насмешливую песенку «Славься ты в купе специальном…».

Бронепоезд товарища Сталина

Впоследствии все персональные поезда для высокопоставленных особ стали именоваться литерными. После революции в России такая железнодорожная техника VIP-класса стала прерогативой партийных лидеров. Отдельные составы имелись у Ленина и Троцкого. Специально для Сталина был изготовлен особый бронепоезд, на котором вождь посетил Тегеранскую конференцию.

Ни о какой роскоши, как в императорских поездах, здесь даже не шла речь. Безопасность была на первом месте. Именно поэтому все 3-4 вагона, из которых состоял сталинский состав, имели бронированные стены и пол. Элементом роскоши было значительно более просторное, чем у иных литерных поездов, купе с отдельной ванной комнатой и туалетом. Местом отдыха выступал большой кожаный диван.

В бронепоезде Сталина имелись отдельные вагоны для охраны и вагон, оборудованный под зал совещаний. С целью максимальной безопасности путешествия политика к поезду были прикреплены платформы с зенитками.

Бронепоезд Брежнева

Личный поезд генсека Брежнева также не претендовал на роскошь императорских вагонов, но отличался менее спартанской обстановкой, чем бронепоезд Сталина. Леониду Ильичу здоровье не позволяло летать самолётами, да и перемещение по железной дороге представлялось ему более безопасным.

Но от характерной для советских партийных лидеров традиции бронированных стен и потолков в поезде он не стал отказываться. Наоборот, приказал ещё более укрепить свой состав из 5-7 вагонов, который в итоге весил 100 тонн против 80 тонн сталинского бронепоезда. Для самого генсека в поезде было обустроено 2 купе с отдельной просторной ванной комнатой. Также один вагон предназначался под зал заседаний и совещаний.

Для комфортабельных поездок по железной дороге в личном бронепоезде Брежнева было предусмотрено всё необходимое. Атмосферу аристократичной роскоши задавала изысканная деревянная мебель, покрытая лаком, и украшенные позолотой окна, завешанные римскими шторами.